Главная
Авиамодели
Автомодели
Судомодели
Новости События Статьи Обзоры Форум Блоги Фото Клубы Площадки Витрина Ссылки Контакты О НАС



Свежие темы из форума
Загрузка ...

Популярные блоги
Загрузка ...

Наши друзья
iCAR - Виртуальный клуб автолюбителей
Мегаспорт
Научно-популярный журнал Моделіст
магия вязания
Лошади
Потрібна допомога
17:05 18/01/2007

O.S. 46 AX - первый опыт

Автор: Мазуренко Александр
Введение
Содержимое комплекта
Технические характеристики
Конструкция двигателя
Инструменты необходимые для сборки, разборки и облуживания
Нужно ли разбирать и мыть?
Обкатка
Выводы


Введение

Занимаюсь я радиоуправляемыми моделями вот уже 4 года. Как начал латать на моделях с двигателем типа КМД 2,5 - так вот, с таким двигателем и летал. Если это можно назвать «летал». Перед каждым полетом нужно его подстраивать, бывает, на земле двигатель работает нормально, а после взлёта - работает нестабильно. Ресурс у мотора маленький, а комплектующие достать сложно. Да и мощность моторчика небольшая.
Давно хотел купить себе более подходящий агрегат для радиоуправляемой модели. К новому двигателю выдвигались такие требования:

• Это должен быть калильный мотор;
• Двигатель должен стабильно работать;
• На полетах на настройку двигателя должно уходить минимум времени
• Рабочий объем 6,5-7,5см3
• Приемлемое соотношение цена/качество

В результате изучения предложений на данном рынке, купил себе O.S. 46 AX. В этом обзоре постараюсь описать то, что я купил, и насколько покупка соответствует моим требованиям.

При осмотре коробки обнаружена интересная надпись: MADE IN JAPAN.




На картере двигателя - просто JAPAN.




Содержимое комплекта:
• Двигатель O.S. 46 AX
• Глушитель
• Свеча А3
• Крепеж глушителя и 56мм силиконовой трубки
• Инструкция по эксплуатации

Технические характеристики:
• Диаметр поршня 22мм
• Ход поршня 19,6мм
• Рабочий объем 7,45см3
• Рабочие обороты 2000-17000 об/мин.
• Мощность 1,65л.с.
• Вес без глушителя 375 грам.
• Вес с глушителем 489 грам.
• Рекомендованные винты 10.5x6, 11x6-8, 12x6-7

Все основные габаритные размеры




Конструкция двигателя

Короткоходый 3-х канальный двигатель с поперечно петлевой продувкой и цветной парой, газораспределение валом.
Карбюратор 2-х игольчатый. Изначально двигатель комплектуется двукамерным глушителем и пластиковым корпусом для иглы максимального газа. Кого это не устраивает, тот может купить 3-х камерный глушитель и металлический корпус для иглы максимального газа. Лично мне в пластмассовом корпусе для иглы не нравятся штуцера. Штуцер без выступа, от вибрации топливный шланг может соскочить, его желательно дополнительно фиксировать.




Подробнее о некоторых деталях:
Картер – дюралюминиевый литой, моноблочный, с задней крышкой, которая крепится 4-я винтами.




Головка цилиндра – дюралюминиевая литая, с ребрами охлаждения. Крепится на 4-я винтами.




Гильза – бронзовая, покрытаяматериалом похожим на хром.
Покрытие называется Никосил, судя по всему что-то среднее между никелем и хромом. (Примечание редактора)




Поршень – дюралюминиевый, точеный.




Палец цилиндра – стальной, облегченный.
Шатун – дюралюминиевый, точеный с бронзовыми втулками.




Коленчатый вал – стальной, пустотелый, с окном газораспределения и лыской под опорную шайбу. Вал опирается на два подшипника качения.




Опорная шайба – дюралюминиевая, литая с выступом под лыску на коленчатом валу




Схематическое изображение двигателя и его сборки.




Глушитель имеет квадратное сечение, что обеспечивает ему большую площадь и обеспечивает лучший теплообмен с внешней средой.




Соединяется с картером без прокладки, при помощи 2-х винтов, причем, резьба нарезана в глушителе, а не в картере.
Такая конструкция крепления хороша тем, что если срывается резьба, то нужен новый глушитель, а не картер, да и при сорванной резьбе конструкция позволяет без особого труда - с другой стороны, поставить гайку. Отсутствие прокладки улучшает теплообмен между картером и глушителем.

Карбюратор к картеру крепится 2-я винтами.




Единственное отличие от классической схемы – это вынесенная игла максимальных оборотов, которую можно крепить в вертикальном или горизонтальном положении. Это достаточно удобно, так как позволяет держать руки подальше от вращающегося пропеллера. А в остальном, конструкция карбюратора почти не отличается от карбюраторов других авиамодельных двигателей.




При разборке двигателя обнаружил то, что при холодном двигателе посадка гильзы осуществлена «без натяга» и она с легкостью покидает свое место.
Данный двигатель, по конструкции, принципиально ни чем не отличается от других двигателей этого же класса.

Инструменты необходимые для сборки, разборки и обслуживания

• Шестигранники 2,5 и 1,5мм
• Гаечные ключи 10, 7, 5, 6мм
• Свечной ключ 8мм
• Отвертки большая крестовая, обычная плоская, тонкая плоская
(которая проходит через отверстие 3мм)

Нужно ли разбирать и мыть?

До меня дошли слухи о том, что якобы, внутри моторов марки O.S., иногда, попадается стружка. А значит, перед обкаткой, дабы не угробить новый мотор, его нужно разбирать и промыть.
Я решил не рисковать - разобрал и… ни стружки, ни грязи не обнаружил. Все чисто и смазано, все винты изначально хорошо затянуты. То есть, как только достал двигатель из коробки - сразу можно прикручивать на модель, и производить обкатку прямо там.

Обкатка

Итак, купил, разобрал, собрал и приступаю к обкатке. Так как модель еще не готова соорудил стенд немного необычной формы, немного напоминающий летающее крыло. На стенде закреплен топливный бак, и рулевая машинка, спрятанная за фанерной стенкой (дабы на нее не попадало отработанное топливо из глушителя).
При изготовлении стенда столкнулся со следующей проблемой. Лапки крепления мотора подразумевают крепление винтами М 3,5. В нашей стране винты с резьбой 3,5мм являются нестандартными, то есть, достать данный крепеж достаточно проблематично.
Для крепления двигателя винтами, которые можно купить в обычном магазине есть 2 варианта: рассверлить отверстия под М4 или крепить винтами М3. Я решил ничего не рассверливать, так как при хорошо подогнанной мотораме, двигатель хорошо держится на своем месте.








Топливо для обкатки изготовлено методом добавления в стандартное топливо касторового масла, до соотношения: 25% касторки и 75% метанола.
Из рекомендуемых производителем винтов (10.5x6, 10x6, 11x6-8, 12x6-7), для обкатки избран максимально легкий (из доступных) по диаметру и шагу винт 10*6 дюймов, для снижения нагрузки при обкатке.
Итак, двигатель закреплен на стенде, винт и кок на месте, бак заправлен, приступаю к первому запуску двигателя.
Изначально игла максимальных оборотов была полностью закрыта, а игла холостых оборотов немного открыта. Это сделано для обеспечения, в процессе обкатки, богатого режима.
Открываю заглушку карбюратора примерно на 1/4 хода. Произвожу запуск. Запускал мотор при помощи электростартера. Проблем с запуском никаких не было. Пальцем прикрыл футорку, сделал пару оборотов, подсоединил накал и двигатель заработал.

Для настройки пользовался только иглой максимального газа. Вывожу двигатель на минимально стабильные обороты, причем двигатель необходимо держать в максимально богатом режиме (для обеспечения лучшего смазывания и удаления продуктов обкатки). На холостых оборотах сжег 1 бак (250см3) горючего.

Дал двигателю остыть, затем заправляю топливом 2-й бак, и мотор вырабатывает топливо в таком же режиме.

Снова даю двигателю остыть. Опять запускаю мотор, полностью открываю заслонку карбюратора и настраиваю иглой (максимального газа) максимальные обороты, затем закрываю заслонку карбюратора так, чтобы осталась небольшая щель (миллиметра 2-3), и выставляю холостые обороты. Причем, игла малого газа изначально была установлена в нужном положении изготовителем, ее нужно было только немного подстроить.
Подробнее о технологии обкатки и настройки модельных двигателей можно прочитать здесь.

Первый запуск, до окончания обкатки, произвести без стартера не просто. Но, после обкатки, двигатель запускается без особых трудностей вручную.

Степень сжатия я не выставлял (в комплекте нет шайб для подбора камеры), да я и не слышал, что бы кто-то этим занимался, в процессе эксплуатации этого двигателя. Это скорее относится к двигателям отечественного производства.

После обкатки двигателя на стенде, пришел к следующему:
• винты крепления глушителя должны закручиваться, используя фиксатор резьбы (например, LOCTATE 243), дабы не происходило самопроизвольного откручивания глушителя;
• Стальная вставка в глушителе гонит черноту, поэтому ее лучше вставлять на герметике;
• То, что глушитель гонит черноту, не влияет на роботу двигателя, но все-таки приятней, когда это не происходит. С другой стороны, такая конструкция (без паранитовой прокладки) обеспечивается лучший теплообмен между глушителем и мотором.

Выводы

Плюсы:

• Качественная механическая обработка всех деталей двигателя
• Изначально двигатель готов к эксплуатации (предварительно нужно обкатать)
• Удобное расположение иглы регулировки

Минусы:

• Крепеж двигателя cделан под винты М3,5
• Глушитель гонит черноту

Так как к моменту написания статьи модель еще не была готова, планируется продолжение статьи с выводами о летных испытаниях.

Как всегда ждем обсуждения статьи в форуме.

Мотор под обзор предоставил магазин «Китайский Летчик»









19/09/201206:49Jonjo
You keep it up now, undretsand? Really good to know.

17/09/201219:16Anita
A piece of erudition unklie any other!

14/11/201009:03кот
двигатель очень хороший подходит как для радиоуправляемых так и для кордовых моделей копий

08/02/201021:50mamuka
скажите пожалуйста, этот движок подходит на кордовые модели? если да, то на какие. в юности я занимался авиамоделизмом и тогда мы использовали двигатели МК-17 и Ритм, с обёмом 1,5 см3. сейчас сколько стоят эти движки (OS-46-AX) и где их купитъ?

08/02/201021:46mamuka
скажите пожалуйста, этот движок подходит на кордовые модели? если да, то на какие. в юности я занимался авиамоделизмом и тогда мы использовали двигатели МК-17 и Ритм, с обёмом 1,5 см3. сейчас сколько стоят эти движки (OS-46-AX) и где их купитъ?

22/03/200906:51us4lf
где ВЫ покупали такой ДВС.








Архив новостей:

Самальот Фест 3 в Государственном Музее Авиации.
Налетай, подешевело.
Киеве пройдет финал Чемпионата Украины радиоуправляемых моделей в классе «Дрифт»
«HOBBY-U 2013 Christmas» 14-15 декабря.
Фестиваль мужских хобби «Мужские игрушки»
Настоящий праздник моделизма.
АЭРОШОУ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫХ САМОЛЕТОВ
Кубок Украины 2011 в классе F-3A
«АЭРОШОК»
Призы весеннего «Кубок Моделки» 8 и 14-15 мая 2011 года
Моделизм украшает нашу жизнь?
8-м фестиваль радио управляемых авиамоделей с электродвигателем «ЭЛЕКТРО-ШОК»
Результаты Весеннего этапа "Кубка Моделки 2010".
Кубок моделки - положение по воздушному бою.
"Кубок Моделки-2010" (весенний этап).
Украинские чемпионы мира по водно-моторному спорту получили награды в Монако.
Журнал Моделист – 5 лет вместе.
Чемпионат Украины по радиоуправляемым моделям.
2 августа 2009 г., завершился чемпионат Украины по радиоуправляемым метательным планерам F3K.
FAI-F3C World Championship, Muncie USA, 2-12 Aug 2009,
Последние публикации






Витрина магазинов

Rambler's Top100
Powered by Valdemar Fishmen